第203章 试飞成功——开始量产野马P-51战斗机

 林壹完成最后一项副翼对称性测试后，并未急于返航，而是维持高度，在指定空域内进行一分钟的姿态稳定巡航。·k~u·a￠i￠d!u¨x·s?..c·o^m+ 

 此举是为了观察机体在全测试工况后，结构与系统是否出现累计响应滞后或操控反馈衰减。 

 结果一如所料，稳定如初。 

 仪表盘上的指针在熟悉的区间内轻微游动，如同心电监护上的正常波形，一切都在预期之中。 

 他扫了一眼左前方的跑道方向，轻轻调整航向，将机头缓缓拉转，逐步进入降落航线。 

 “塔台，一号准备返航，预计90秒后开始降落。” 

 “收到！跑道己清空，风向北偏东，风速3.6米每秒，可以执行降落操作。” 

 林壹轻轻吸了口气，将发动机转速调至中低档，逐步收小桨距，打开襟翼。 

 他没有选择首降，而是按照测试手册中规划的“长进近—浅滑坡”方式进行降落。 

 这种方式虽然对飞行员的操控与判断要求更高，但能拉长调整距离，提升姿态控制的稳定性，更适合作为首次试飞的着陆程序。 

 战机滑入第一段下滑道，角度控制在6度以内，舵面开始轻微调整。 

 就在这个过程中，一股突起的热气流横向掠过，战机尾部轻微一飘，机头向右偏移2度，右翼下沉。,暁·税?Cm^s′ !首^发￠ 

 跑道边上的测绘员第一个察觉异样，惊呼出声：“风向有变化！” 

 周洋双拳攥紧，死死盯住空中那架机体。 

 刘科长脸色再度绷紧，额头冒汗，鞋尖不自觉地踩入了跑道边的黄土中。 

 而此时空中，林壹己瞬间察觉到风向变化。 

 他迅速小幅调舵，增开右襟翼，使右翼重新抬起，随即顺势调整升降舵开度，将下滑角控制回标准线以内。 

 风速重新归稳，战机重新贴上滑行道，仿佛只是受风轻轻拂动过的一片钢铁羽翼，又迅速回归轨迹。 

 进入最后着陆阶段，林壹脚尖轻扣舵蹬顶端，提前施加刹车预压，确保主轮触地瞬间能迅速响应。 

 与此同时，他收起油门，将螺距调整至滑行状态，减小反扭力带来的姿态偏差。 

 五米——三米—— 

 主轮接地。 

 “砰”的一声，战机在跑道上轻轻弹起一指高，但旋即贴地，前轮落下，减震器正常回弹，刹车系统随即介入。 

 刹车片与钢毂之间传出清晰的摩擦声，橡胶轮胎在水泥跑道上划出一段暗痕，随着惯性快速削减，机体姿态逐步下压。,纨?本\鰰/戦! `醉?芯-璋?踕-更,新_快′ 

 整架飞机滑行二十余米后，终于在中心线标记旁稳稳停下。 

 高温下，螺旋桨缓缓减速，最终停滞。 

 舱盖打开，林壹摘下飞行头盔，抬头看了眼天空，又低头看了一眼自己熟悉的仪表面板，眼中没有狂喜，只有审视、确认，以及一点淡淡的疲惫满足。 

 ——这是一次完整、标准、足以进入定型试飞程序的成功首飞。 

 身后，整个水窑厂的跑道边，鸦雀无声。 

 首到有人脱口而出：“落地了！” 

 下一秒，人群涌动，如同堤坝被撬开的一角，数十人狂奔而出，地勤、技师、测绘、组装工、涂装工、打铆钉的学徒.....都朝那架停在阳光下的银色机体奔去。