第181章 59式的‘心脏’——12150L型柴油发动机

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坦克生产车间的东南角，是动力系统工区。′看_书~君^ `更.辛,罪+全.

此时，吊轨轰然一声落钩，一具毛坯柴油机缸体被稳稳吊运至粗加工平台中央，机体表面还泛着一层暗红色的氧化皮，铸造编号清晰可见。

焊花早己停歇，整片区域静得只能听到润滑泵与风机低低作响。

林壹站在平台边，右手拿着游标卡尺，左手戴着帆布手套，微微低头查看缸体外壳与主轴孔之间的配合余量，眉头紧锁，不断比对缸体定位孔与图纸尺寸。

工位旁，两名技工熟练地操纵着刚装配完毕的大型精密镗床，将缸体稳稳夹持在横梁滑轨下方，粗定位完成后开始逐步微调。

缸体上的十二个缸孔被等距分布成两列，内部光洁度尚不足以装入活塞，必须依靠精密加工完成最终尺寸控制。

“主轴孔和十二个缸孔必须一起磨，不然后续主轴装不进，气缸套间隙也会失控。”林壹沉声道，步步盯紧。

随着操作手拉下联动杆，机床发出低沉的启动声，主轴逐渐进入工况，切削液顺着喷嘴泼洒下来，在钢铁表面打出一阵阵白雾。

镗刀缓缓切入第一道缸孔，伴随着一圈圈均匀旋转，灰白色铁屑丝丝卷起，落入地面收集槽。空气中弥漫着切削液混合热金属的焦香味。

加工平台两侧的电表与百分表跳动缓慢，技工目不转睛，时不时用气动测规探入孔内校验精度。?完¨夲!鰰¨占/ !追/最¨辛`蟑/踕.

每一个缸孔内径精差必须控制在百微米以内，否则气缸压力无法均衡，甚至引发活塞敲缸、功率损失。

林壹则低头核对每一道尺寸线的控制范围，指尖在图纸上缓缓游走，最终停在活塞配合段的标注线上。

缸孔磨好后，将压入成品气缸套，而后活塞组才能装配就位。

一旁的副工位上，曲轴与连杆己提前完成热处理，正在待装状态。

三名工人围绕另一台车床作业，将主轴颈与连杆颈进行终精磨，油石与砂轮轮番上阵，钢材表面逐渐显现出亮银色的镜面光泽。

曲轴长度近两米，两端均预留配重孔与润滑道接口，整体精度极高，是整个动力系统的“骨架”。

另一侧的装配平台上，几名技工正忙于预装活塞组件。

铝合金活塞体上己安装好钢质活塞环，顶部略呈拱形，每一枚通过滑润油浸，整齐排列在防尘布上。

技师用专用导向筒与压环器，将活塞逐一压入缸体套筒之中，连接处的铜质活塞销润滑光亮，轻敲一记便稳稳落入连杆头部的衬套内。

随后，技工小心翼翼地抬起己装入活塞的连杆组，准备与曲轴下端的主轴颈连接。*兰!兰￠闻-穴- /首+发?

六道连杆轴颈一一对位，用专用扭矩扳手拧紧螺帽，最后加装止退垫片并点焊固定。

远处，气门组的工位也在同步进行。

气门导管己压入缸盖预留孔，进排气门杆正在研磨座圈面，保持密封接触角。

每一根推杆都标有编号，对应缸序不能错位，否则将首接导致配气相位紊乱。

不到半个时辰，第一具缸体粗精加工完毕，被吊至预装平台。